一、行人保护是什么？

  行人保护，即汽车对行人的碰撞保护，指通过相关的技术手段和法规约束，来提升车辆对车外行人的保护能力，减轻人车碰撞时汽车对行人可能造成的伤害。

  我国道路交通事故中，行人与机动车碰撞事故发生的概率高，行人伤亡占比高。根据《中国道路交通事故分布情况以及人员伤亡情况》统计（出自强制性国家标准《汽车对行人的碰撞保护》（报批稿）编制说明），我国道路交通事故中弱势道路群体与汽车碰撞事故约占80%，其中行人与汽车碰撞事故约占20%。道路交通参与者中行人属于弱势群体，没有  任何保护措施，在道路交通事故死亡人数中行人死亡人数约占30%。

  2009年我国发布了行人保护推荐性国家标准GB/T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》，一定程度上提高了车辆行人保护的整体水平，最新版的GB 24550-2024《汽车对行人的碰撞保护》已于2024年5月28日发布，并将于2025年1月1日实施，正式将行人保护定为强制性检验项目。

  通过大量的事故统计发现，人车碰撞时腿部是致残率最高的部位，头部伤害是主要的致死原因，行人保护法规就主要针对这两个关键部位进行规定，强制要求进行行人保护头部试验和腿部试验。

二、行人保护试验有哪些内容？

  简单来说，行人保护头部试验，就是拿直径165mm，质量为3.5kg和4.5kg的半球，模仿儿童头型以及成人头型，以不同的撞击速度和撞击角度去撞击前机舱盖（及前风窗）的不同位置。在进行头部试验之前要对前舱盖进行整体划线，根据汽车结构画出成人头型以及儿童头型试验区域。确定试验区域后，就需要依次选择易造成行人较大伤害位置作为测量点（一般选择机舱盖下方有坚硬物体的点）。试验结束后，根据行人保护头型所采集到的加速度传感器信号，处理计算得到该点的伤害值，最后根据所采集到的数据评价其是否符合法规要求。

图1 行人保护试验示意图（来源：中国汽车标准化研究院公众号）

图2 行人保护试验画线选点（出自强制性国家标准《汽车对行人的碰撞保护》（报批稿）编制说明）

  行人保护腿部试验，就是拿一个仪器模仿人的腿去撞击车辆的前保险杠，根据仪器中各种传感器采集到的数据进行评价。

  有朋友会问了，头型都划线了，那腿型是不是也要划线？恭喜你答对了，腿部试验同样也需要划定试验区域，不同车辆的保险杠高度不同，根据法规要求所进行的腿部试验也有所不同。当对越野车之类的保险杠较高的车辆进行试验的时候，使用上腿型冲击器，其模拟的是人类的大腿，而对于一些保险杠较低的车辆，则使用下腿型冲击器模拟人类的小腿。下腿型冲击器，中文名柔性腿，英文名FLEX-PLI，别看小小一根腿，身价上百万，实属是实验室里面的“大哥”。

图3 上、下腿型冲击器（出自《汽车对行人的碰撞保护 GB 24550-2024》）

  画线选点作为非常耗时也是非常重要的环节，必须配备专业的设备。中机车辆现有的画线设备可高效精准的画出包络线以及边缘基准线，另有一套高精度三坐标设备，可以准确定位预设的测量点（如图5所示）。

图4 画线装置（左）、三坐标设备（右）

三、我们具备哪些试验能力？

  相信通过上面的介绍，大家对行人保护试验有了一定的了解。值得关注的是，最新版的行人保护法规GB 24550-2024《汽车对行人的碰撞保护》中的新标准相较旧标准主要在适用范围、头型试验区域、头型试验判定条件和腿型试验等方面有所差异，中机车辆行人保护试验室现有设备，可满足新法规的全部试验要求。

主要设备包括法国BIA行人保护试验台，配套有各类冲击模块，包括4.5kg头型，3.5kg头型，TRL上腿型，Flex PLI柔性腿，R12胸块，R12导向头型，FMVSS 226导向头型等多种冲击器（如图6所示）。除了最新版的行人保护法规试验能力，我们还具备开展转向机构防伤害、侧气帘保压、主动机罩误作用试验以及各类研发测试能力。

图5 行人保护试验室部分设备

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中机寰宇（山东）车辆认证检测有限公司

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撰稿：姚志伟（中机车辆）